Luftfilterung in Hochleistungs- und modifizierten Fahrzeugen: Ein technischer Tiefblick

Im Bereich der Hochleistungs- und modifizierten Autos wird jedes Subsystem über seine Werkskriterien hinaus beansprucht.

1. Einleitung: Die entscheidende Rolle der Luftfilterung in modifizierten Antriebssträngen

Im Bereich der Hochleistungs- und modifizierten Autos wird jedes Subsystem über seine Werksstandard hinaus beansprucht. Das Luftverbrauchssystem und insbesondere die Luftfilter, bildet da keine Ausnahme. Obwohl er oft nur als Barriere gegen Partikel im Motor betrachtet wird, wird der Luftfilter in einem modifizierten Antriebsstrang zu einer wichtigen Komponente, die nicht nur die Motorlebensdauer, sondern auch die maximale Effizienz, das Ansprechverhalten und sogar die Kalibrierung komplexer Motormanagementsysteme beeinflusst. Fahrzeuge, die die Werksspezifikationen übertreffen – sei es durch Aufladung, Hubraumerweiterung oder aggressives Tuning – benötigen deutlich höhere Luftdurchsätze als ihre Serienmodelle. Dieser erhöhte Bedarf stellt eine besondere Herausforderung für das Luftfiltersystem dar: Wie kann der Motor mit dem größtmöglichen Volumen an sauberer Luft versorgt und gleichzeitig sichergestellt werden, dass gefährliche Partikel effizient daran gehindert werden, in den Brennraum zu gelangen und dort beschleunigten Verschleiß oder Schäden zu verursachen? Die verschiedenen Eigenschaften von Luftfiltern – vom Hersteller empfohlener Luftstrom, Luftwiderstand, Effizienz/Abscheidevermögen und Staubaufnahmefähigkeit – sind eng miteinander verknüpft. Die Optimierung eines Filters erfordert oft Kompromisse bei einem anderen Filter – ein zentraler Konflikt, der die technische Herausforderung in diesem Bereich definiert. Das Verständnis dieses empfindlichen Gleichgewichts ist für jeden Experten und Liebhaber unerlässlich, der die Leistung eines maßgeschneiderten Fahrzeugs optimieren und gleichzeitig seine internen Komponenten schützen möchte.

2. Der grundlegende Kompromiss: Maximierung des Luftstroms bei gleichzeitiger Gewährleistung des Motorschutzes

Das größte technische Hindernis bei der Luftreinigung liegt im Konflikt zwischen der optimalen Ausnutzung des Luftstroms zur Leistungssteigerung und der Aufrechterhaltung einer ausreichenden Filtereffizienz zum Schutz des Motors. Ein Verbrennungsmotor benötigt ein exaktes Kraftstoff-Luft-Gemisch, um effizient zu funktionieren und Leistung zu erzeugen. Je mehr Luft in die Zylinder gelangt, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt werden, was zu einer höheren Leistungsabgabe führt. Die in den Motor angesaugte Luft ist jedoch selten sauber; sie enthält verschiedene Partikelverunreinigungen, von Feinstaub und Sand bis hin zu grobem Schmutz. Gelangen diese Partikel in den Motor, können sie erhebliche Schäden verursachen, beispielsweise Kratzer an den Zylinderwänden, Beschädigungen der Kolbenringe und Beschädigungen der Ventilsitze.

Ein Luftfilter Funktioniert durch die Bildung einer porösen Barriere, die Luft durchlässt und gleichzeitig schädliche Partikel zurückhält. Struktur und Material des Filtermediums bestimmen seine Fähigkeit, diese Funktion zu erfüllen. Ein für optimalen Luftstrom entwickelter Filter hat in der Regel eine weniger einschränkende Struktur, d. h. größere Poren oder ein weniger dickes Material. Dadurch kann die Luft zwar freier strömen, verringert sich aber gleichzeitig die Fähigkeit des Filters, kleinere Partikel aufzunehmen. Ein für hohe Reinigungseffizienz entwickelter Filter hingegen hat eine dichtere Struktur mit kleineren Poren und fängt selbst sehr feine Partikel effektiv ab. Diese dichtere Struktur begrenzt jedoch natürlich den Luftstrom und erzeugt einen Druckabfall über dem Filter. Dieser Druckabfall reduziert die Luftmenge, die in den Motor gelangen kann, was sich direkt auf die Leistung auswirkt.

Die Beziehung zwischen Widerstand (Druckabfall) und Durchfluss variiert je nach Filtertyp und -medium. Bei einigen Material- und den meisten Metallfiltern steigt der Widerstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Bei laminarer Luftströmung durch HEPA-Filter ist der Widerstand nahezu proportional zur Geschwindigkeit. Bei vielen Klimaanlagenfiltern steigt der Widerstand mit zunehmender Geschwindigkeit stark mit einer Potenz zwischen 1,3 und 1,8. Diese nichtlineare Beziehung deutet darauf hin, dass kleine Erhöhungen des Luftstrombedarfs zu einem überproportionalen Anstieg des Druckabfalls führen können, was den Kompromiss bei Hochleistungsanwendungen verschlechtert.

Die Filterwirksamkeit ist nicht festgelegt; sie steigt in der Regel mit der Partikelbeladung des Filters. Staub sammelt sich auf dem Filtermedium an und bildet einen „Staubkuchen“, der die Aufnahme kleinerer Partikel verbessern kann. Diese Beladung erhöht jedoch auch den Luftstromwiderstand. Bei einer Beladung über die Herstellerempfehlung hinaus kann die Wirksamkeit rapide nachlassen, da sich agglomerierte Partikel lösen und in den Ansaugstutzen gelangen können. Eine Minimierung der Luftgeschwindigkeit des Mediums, oft durch Vergrößerung der Filteroberfläche (z. B. Faltenbildung oder größere Filtergrößen), kann die Staubspeicherkapazität bei gleichem Endwiderstand erhöhen. Auch eine Kompression des Mediums, beispielsweise an den Falten von V-förmigen Filtern, kann die Staubspeicherkapazität verringern.

Daher ist der grundlegende Kompromiss ein dynamisches Zusammenspiel zwischen Filtertyp, Materialeigenschaften, Luftstromgeschwindigkeit und Staubbeladung. Um eine hohe Leistung zu erzielen, muss der Druckabfall verringert werden, was häufig zu Kompromissen bei der Filterleistung führt. Um den Motor zu schützen, ist hingegen eine hohe Effizienz erforderlich, was den Luftstrom zwangsläufig einschränkt. Das Ziel der Effizienz Luftfilterstil besteht darin, für eine bestimmte Anwendung das optimale Gleichgewicht zu finden, die Luftmassenzirkulationsrate zu optimieren und gleichzeitig sicherzustellen, dass Größe und Menge der in den Motor gelangenden Partikel unter den für beschleunigten Verschleiß wichtigen Schwellenwerten bleiben.
Der grundlegende Kompromiss ist daher ein dynamisches Zusammenspiel zwischen Filterdesign, Produkteigenschaften, Luftstromgeschwindigkeit und Staubbeladung. Um eine hohe Leistung zu erzielen, muss der Druckabfall verringert werden, was in der Regel zu Einbußen bei der Reinigungsleistung führt. Gleichzeitig erfordert der Schutz des Motors eine hohe Effizienz, was den Luftstrom deutlich einschränkt. Ziel des Performance-Luftfilterdesigns ist es, die optimale Balance für eine bestimmte Anwendung zu finden, die Luftmassenzirkulationsrate optimal zu nutzen und gleichzeitig sicherzustellen, dass Größe und Menge der in den Motor eindringenden Partikel unter den kritischen Schwellenwerten für beschleunigten Verschleiß bleiben.

Warum Meeresfiltration unerlässlich ist: Herausforderungen und Auswirkungen

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Die Hindernisse der Meeresumwelt erfordern eine robuste Filterung:
Salznebel und Aerosole: Stark ätzend, führen zu beschleunigtem Verschleiß von Teilen (Motoren, elektronische Geräte) und verschmutzen Filter/Wärmetauscher.
Hohe Luftfeuchtigkeit: Erhöht die Rostbildung und fördert die mikrobielle Entwicklung (Bakterien, Schimmel) in Systemen.
Vibration: Kann Filter und Eigenschaften beschädigen und festsitzende Partikel entfernen.
Verschiedene Schadstoffe: Dazu gehören Staub, Ölnebel, Abgase und biologische Stoffe.

Die Folgen einer schlechten Filterung sind extrem:
Beschleunigter Geräteverschleiß: Schleifpartikel beschädigen Motoren und Geräte.
Erhöhter Wartungsaufwand und Ausfallzeiten: Regelmäßige Reparaturen und eine verkürzte Lebensdauer führen zu höheren Kosten und Betriebsstörungen.
Gesundheitsrisiken: Schlechte Luftqualität beeinträchtigt die Gesundheit der Besatzung/Passagiere.
Nichteinhaltung: Nichteinhaltung der Richtlinien (z. B. IMO MARPOL Anhang VI) zu Emissionen und Luftqualität.

3. Quantifizierung von Leistung und Schutz: Luftstrommessung und Filterstandards

Messung der Effizienz und Schutzfähigkeit von Luftfilter ist unerlässlich, um verschiedene Modelle zu vergleichen und sicherzustellen, dass sie den Anforderungen von Hochleistungsanwendungen gerecht werden. Dazu gehören Standardmethoden zur Bestimmung der Luftbewegung und der Reinigungsleistung.

Luftstrommessung: 

Die Luftbewegung wird üblicherweise in Kubikfuß pro Minute (CFM) oder Kubikmeter pro Stunde (m2/h) angegeben. Die Angabe eines CFM-Werts für einen Filter genügt jedoch nicht, um den Druckabfall zu definieren, bei dem dieser Durchfluss erreicht wurde. Eine interessantere Messgröße ist der Zusammenhang zwischen Luftstrom und Druckabfall im Filterelement und im gesamten Ansaugsystem. Der Druckabfall, üblicherweise in Zoll Wassersäule (IN H₂O) oder Pascal (Pa) gemessen, stellt den Widerstand gegen den Luftstrom dar. Ein geringerer Druckabfall bei einer bestimmten Luftbewegungsrate deutet auf einen effektiveren und weniger einschränkenden Filter oder Ansaugsystem hin.

Der Druckabfall in einem Luftansaugsystem ist nicht ausschließlich auf den Filter zurückzuführen. Auch Lufteinlass, Filtergehäuse und Massenstromsensor tragen dazu bei. Experimente haben gezeigt, dass bei nominalem Motordurchfluss ein normales Filtergehäuse einen Druckabfall von etwa 1,75 kPa und ein Massenstromsensor von etwa 1,50 kPa verursachen kann. Ein sauberes Plattenfilterelement kann den Druckabfall nur um 0,22 kPa erhöhen, während kegelförmige Filter sogar noch geringere Druckabfälle aufweisen können. Da sich der Filter jedoch im Laufe des Betriebs mit Schmutz anreichert, wird das Filterelement zur Hauptquelle des Druckverlusts. Der endgültige Druckverlust bei staubbeladenen Komponenten liegt üblicherweise zwischen 2,5 und 5,0 kPa.

Filtrationsstandards: 

Die wichtigste Anforderung für die Prüfung von Luftfiltern für Verbrennungsmotoren und Kompressoren ist die ISO 5011 (früher SAE J726). Diese Norm bietet ein genaues Protokoll zur Prüfung der Filtereffizienz, der Luftstrombegrenzung bei Schmutzbeladung und der gesamten Staubspeicherkapazität unter regulierten Bedingungen.

Zu den geheimen Messungen nach ISO 5011 gehören:

Luftstrombeschränkung/Druckabfall: Gemessen in 1 N H₂ O oder kPa gegenüber der Luftbewegung in cfm oder m³/h. Dies wird bei verschiedenen Umwälzraten gemessen, üblicherweise um 501 TP3T, 751 TP3T, 1001 TP3T, 1251 TP3T und 1501 TP3T des bewerteten Luftstroms. Die erste Einschränkung eines sauberen Filters und die Endbeschränkung (der Punkt, an dem die Untersuchung endet, häufig definiert als ein Anstieg von 10 1 N H₂ O über die vorläufige Einschränkung) sind wichtige Informationsfaktoren.

Effizienz der Staubabsaugung: 

Die Bewertung erfolgt durch Zufuhr einer anerkannten Menge Standard-Prüfstaub (z. B. ISO-Grobstaub oder ISO-Feinstaub) in den Filter bei konstantem Preis und Luftstrom. Ein nachgeschalteter Absolutfilter fängt den durchtretenden Schmutz auf. Die Gewichtszunahme des Absolutfilters dient zur Bestimmung der Filterleistung. Die Gesamtleistung wird anhand der zurückgehaltenen Schmutzmenge ermittelt. Die Gesamtleistung, in der Regel die einzige angegebene Zahl in Automobilanwendungen, umfasst alle während eines ersten Leistungstests gemessenen Belastungen und Schmutzeintritte.

Die Effizienz wird mithilfe der Formel ermittelt:

wobei A die Massenverstärkung des vorgeschalteten Gesamtfilters und B die Massenverstärkung des nachgeschalteten absoluten Filters ist.

Staubaufnahmekapazität: 

Gemessen durch die Differenz zwischen dem Gewicht des Filters vor und nach der Prüfung. Dies zeigt, wie viel Schmutz der Filter aufnehmen kann, bevor er seine endgültige Grenze erreicht.

ISO 5011 zielt auf Reproduzierbarkeit ab und ermöglicht den Vergleich von Filtertests an verschiedenen Standorten. Die Vorhersage der tatsächlichen Leistung ist jedoch eingeschränkt. Das Verfahren wurde nicht entwickelt, um die Leistung eines Luftfilters im Fahrzeugbetrieb zu ermitteln. Es nutzt einen kontrollierten Luftstrom und wird häufig mit dem Filter in einer „Testumgebung“ durchgeführt, die sich vom tatsächlichen Fahrzeugbetrieb unterscheidet, da Betriebsbedingungen, Luftstrom und Schmutzzufuhr variieren. Einbaulage und Ansaugsystemgeometrie können die Leistung im Vergleich zu Prüfstandstests zusätzlich beeinflussen.

Es gibt verschiedene weitere relevante Anforderungen und Prüfverfahren. Der von ASHRAE festgelegte MERV-Wert (Minimum Efficiency Reporting Value) wird üblicherweise für HLK-Filter verwendet, gelegentlich aber auch für Fahrzeugfilter herangezogen. Er zeigt die Wirksamkeit eines Filters bei der Entfernung von Partikeln zwischen 0,3 und 10 Mikrometern. Höhere MERV-Werte bedeuten eine deutlich bessere Erfassung kleinerer Partikel, können aber den Luftstrom verringern. Bei Hochleistungsfiltern vergleicht der Beta-Wert (gemessen nach ISO 16889) die Anzahl der vorgelagerten Partikel mit der Anzahl der nachgelagerten Partikel einer bestimmten Größe. Zu den verschiedenen Prüfverfahren gehören der Absolute Airflow Test, DOP- und PAO-Tests (für HEPA/ULPA-Filter), der Natriumflammentest und der Öl-Faden-Lecktest.

Es ist wichtig zu beachten, dass Filtermessungen nur dann aussagekräftig sind, wenn die Prüfvariablen (Staubgehalt, Luftstromrate, Prüfdruck) offengelegt werden. Manche Hersteller messen möglicherweise mit sehr niedrigem CFM-Wert, um die Effizienzwerte künstlich zu erhöhen. Seriöse Hersteller von Effizienzfiltern wie K&N und S&B Filters führen umfassende interne Tests durch und verwenden dabei häufig sowohl Standardprüfkomponenten als auch Original-OEM-Airboxen, um die realen Bedingungen besser nachzubilden.

4. Einsatzbereich von Hochleistungsluftfiltern und Ansaugsystemen

Hochleistungs-Luftreinigungssysteme für kundenspezifische Autos umfassen eine Vielzahl von Filtertypen, Materialien und Ansaugsystemstilen, jeder mit seinen eigenen einzigartigen Eigenschaften und Anwendungen.

Zum Beispiel Plattenfilter: Diese sind in der Regel ein direkter Ersatz für das Original Luftfilterelement und kann in den vorhandenen Ansaugkasten eingebaut werden. Hocheffiziente Plattenfilter verwenden in der Regel andere Filtermedien als der originale Papierfilter, um den Luftstrom zu verbessern und gleichzeitig die Filterleistung beizubehalten oder zu verbessern. Unter Beibehaltung des Designs des originalen Ansaugsystems trägt es dazu bei, die Emissionsstandards einzuhalten und Probleme mit dem MAF-Sensor zu vermeiden.

Konische Filter: Diese Filter sind konisch oder rund und werden häufig in Aftermarket-Ansaugsystemen verwendet. Im Vergleich zu vielen Plattenfiltern verfügen sie über eine größere Oberfläche, was den Luftstrom erhöhen kann.

Gängige Filtermaterialien: Ölgetränkte Baumwollgaze: Dieser Filtertyp, der von Marken wie K&N und BMC angeboten wird, besteht aus mehreren Lagen speziell mit Öl getränkter Baumwollgaze. Die ölgetränkte Baumwolle hilft, feine Partikel aufzufangen, während die relativ lockere Webart des Baumwollgarns einen hohen Luftstrom ermöglicht. Diese Filter sind recycelbar und werden üblicherweise alle 16.000 bis 24.000 Kilometer gereinigt und neu geölt. Übermäßiges Ölen kann jedoch den Luftmassenmesser (MAF) verunreinigen und beschädigen. Wir empfehlen daher, die Filter regelmäßig auszutauschen und den Originalfilter durch unsere Aftermarket-Filter zu ersetzen. Diese können direkt eingebaut werden und bieten eine hocheffiziente Filterung bei einer Ersparnis von 40-60% gegenüber dem Originalpreis.

Trockene Synthetikfaser: Diese Filter verwenden synthetische Fasern (meist mehrlagig), um eine ölfreie Reinigung zu erreichen. Staub wird üblicherweise mit Druckluft abgeblasen oder mit einem milden Reinigungsmittel gereinigt. Trockene Synthetikfaserfilter haben in der Regel einen geringeren Luftdurchsatz als geölte Baumwollfilter, zeichnen sich aber durch eine hohe Reinigungsleistung aus, die teilweise eine Schmutzaufnahme von bis zu 99% erreicht. Die Reinigungsintervalle betragen in der Regel 24.000 bis 48.000 Kilometer. Der Pro DRY S-Filter von aFe POWER ist ein Beispiel für ein dreilagiges Synthetikmedium.

Nanofasertechnologie: Eine neue Innovation integriert eine Nanofaserschicht in Standardfiltermedien. Diese Nanofasern werden typischerweise durch Elektrospinntechnologie hergestellt und können die Filtrationseffizienz deutlich verbessern. Sie erfassen Partikel bis zu einer Größe von 0,1 Mikrometern mit hoher Effizienz (bis zu 99,99%) und gewährleisten gleichzeitig eine geringe Durchflussbeschränkung. Sie verfügen über kleinere Poren und eine größere Oberfläche, was die Partikelerfassung mechanisch verbessert. Nanofasern können aus verschiedenen Materialien wie Zellulose, Nylon oder Polyester hergestellt werden. Filter mit Nanofasertechnologie sind deutlich teurer als andere Filter, halten dafür aber auch länger.
Arten von Performance-Luftansaugsystemen:

Ein Kaltluftansaugsystem ist ein Bereich, in dem der Luftfilter nach außen, beispielsweise hinter die Stoßstange oder in die Kotflügel, geführt wird, um kühlere, dichtere Umgebungsluft anzusaugen. Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff pro Volumeneinheit, was die Verbrennungseffizienz verbessert und die Leistung steigern kann. Kaltluftansaugsysteme verwenden typischerweise Kanäle mit größerem Durchmesser und entweder einen Hitzeschild oder eine geschlossene Luftkammer, um den Filter von der Motorwärme zu isolieren. Längere, komplexere Ansaugwege können bei unsachgemäßer Auslegung manchmal zu Luftstromeinschränkungen oder Turbulenzen führen.

Short Stroke Intake Systems (SRIs) montieren den Luftfilter direkt an der Drosselklappe oder dem Luftmassenmesser im Motorraum. Dies ermöglicht einen kürzeren, gleichmäßigeren Ansaugweg als beim Serien- oder Kaltluftansaugsystem und führt zu einer verbesserten Gasannahme. Der Filter ist jedoch der heißen Luft im Motorraum ausgesetzt, was zu einem Anstieg der Ansauglufttemperatur (IAT) führt. Einige SRI-Systeme (Throttle Restriction) verwenden einen Hitzeschild, um diesen Effekt zu mildern.

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Unsere Anwendungshinweise für modifizierte Fahrzeuge zur Filterauswahl

Die Wahl des Filtermaterials und der Ansaugsystemkonstruktion hängt maßgeblich von der Modifikation und dem Einsatzzweck des Fahrzeugs ab:

Saugmotor vs. Kompressormotor: Kompressormotoren reagieren im Allgemeinen weniger empfindlich auf Ansaugbeschränkungen als Saugmotoren. Der Druckabfall vor dem Kompressor im Kompressorsystem beeinträchtigt jedoch dessen Effizienz, was zu höheren Austrittstemperaturen und einem verringerten Gesamtwirkungsgrad des Motors führt. Saugmotoren weisen bei zunehmenden Ansaugbeschränkungen erhöhte Pumpverluste auf, was Leistung und Effizienz direkt reduziert. Eine Studie zeigte, dass der Leistungsverlust eines mit einem Drosselfilter ausgestatteten Saugmotors doppelt so hoch ist wie der eines Kompressormotors.

Rennstrecken- und Straßenrennen im Hinblick auf die Einsatzumgebung: Bei Rennstreckenrennen stehen maximaler Luftstrom und Spitzenleistung im Vordergrund, sodass es zu leichten Kompromissen bei der Filtereffizienz oder erhöhtem Lärm kommen kann. Straßenrennen erfordern generell ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Fahrbarkeit, Emissionskonformität und angemessenem Geräuschpegel.

Modifizierte Autos haben Anforderungen für die Verwendung Umgebung von LuftfilternFahrzeuge, die in staubigen oder rauen Umgebungen fahren, benötigen Filter mit höherer Staubspeicherkapazität und höherer Filtrationseffizienz, auch wenn dies einen leicht reduzierten Spitzenluftstrom bedeutet. In anspruchsvollen Anwendungen wie Militärfahrzeugen werden zweistufige Luftfilter eingesetzt, um große Mengen an Mineralstaub zu bewältigen.

Die Konstruktionsprinzipien von Hochleistungs-Ansaugsystemen erfordern einen grundlegenden Kompromiss zwischen der Reduzierung der Ansauglufttemperatur und der Reduzierung von Luftstrombeschränkungen. Rohrlänge und -durchmesser beeinflussen Resonanzeffekte und Luftströmungsgeschwindigkeit, was wiederum Drehmoment und Gasannahme beeinflusst. Computational Fluid Dynamics (CFD) ist ein wertvolles Werkzeug, das von Herstellern zur Optimierung von Ansaugsystemen für minimalen Druckabfall und optimale Strömungseigenschaften eingesetzt wird. Auch die Konstruktion des Ansaugkrümmers spielt eine wichtige Rolle für die Gesamtsystemleistung.

Schlussfolgerung

Leistungsstarkes und modifiziertes Fahrzeug Luftfilter sind der Schlüssel zur Optimierung von Motorleistung und -schutz. Durch die Abstimmung von Luftstrom und Filtereffizienz gewährleistet das Filterdesign, dass der Motor vor Partikeln geschützt ist und gleichzeitig die Leistungsanforderungen erfüllt werden. Technologien wie Kaltluftansaugung und Kurzhub-Ansaugsysteme, ölimprägniertes Baumwollgarn, trockene Synthetikfasern und Nanofasern bieten vielfältige Optionen für unterschiedliche Anwendungsszenarien. Die Prüfung nach ISO 5011 bietet eine zuverlässige Grundlage für die Bewertung der Filterleistung. Die richtige Auswahl von Filtern und Ansaugsystemen erfordert individuelle Überlegungen, die auf den Grad der Fahrzeugmodifikation, die Betriebsumgebung und die Leistungsziele abgestimmt sind. Letztendlich verbessert ein optimiertes Luftfiltersystem nicht nur die Leistungsabgabe, sondern verlängert auch die Motorlebensdauer und bietet Tuning-Enthusiasten und Profis eine perfekte Kombination aus Leistung und Zuverlässigkeit.

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